交运仓储物流等的顺通便捷产生的并不是商业贸易物流成本的降低

若再次把基础设施投资等做为带动GDP发展的导向性能量，那麼交运仓储物流等的顺通便捷产生的并不是商业贸易物流成本的降低，反而是社会经济流通和交易费用的增涨。

近日，国家商务部流通发展趋势司相关人员在商贸物流发展趋势专题讲座新品发布会上透露，上年中国物流费用总金额为9.4万亿元，占GDP比例的18%，比全球平均高6.8个点，为资本主义国家标准的1.7倍，在其中存放花费为2.2倍，期间费用则为6.9倍。

这一问题已经并不是新闻报道，如2011年5月中央电视台就揭开中国货运物流成本费占GDP的占比为18%。

问题的关键是中国的物流成本缘何如此之高?现阶段主要的表述是中国物流企业经营粗放型，流通设备不够分歧突出，中国地域辽阔和产业发展规划构造跨地区。

殊不知，这类见解是经不住琢磨的。实际的情形是，一则现阶段无论是铁路线、公路或是飞机场航运业，都差异水平地存有运输能力超前整体规划产生的产能过剩等问题;一则全球化职责分工下，产业发展规划与网络资源遍布结构特征的海外别、跨现大洋等环境下，其他国家的物流费用占GDP比例都小于中国，显而易见一国以内的跨地区流通竟然高过海外、跨洋流通花费，显而易见没有相信力。

实际上，中国物流成本过高的不规范的地方恰取决于流通设备超前合理布局，及其货币超发造成企业货币购买力降低的具像表现。在社会老龄化导致真正储蓄率趋降的情况下，很多资产投入于包含道路运输以内的流通设备和基本建设等外部规模经济产业链，开展超前合理布局，而社会经济造成的人流量和货物配送却未同占比提高。其效果是，要不导致超前基本建设合理布局等欠佳化，要不道路运输等基本建设单位为保持一定投资回报率而采用立即涨价或变向涨价，终造成中国流通成本费高新企业，流通行业各种各样二次收费、乱罚款状况日益突出，例如本已按照规定不可再设卡征缴高速过路费的公路等再次超期服役等。一样，现阶段物流成本，尤其是仓储物流存放和期间费用高新企业，具体也源于超前项目投资提供的高建安费，并非服务水平。

这就不难理解货币超发推动物流成本增涨的销售市场产生原理，即在超发贷币(资本外流)下，哪个单位优先选择配备到超发贷币，就可以对稍候得到贷币网络资源的机构开展剪羊毛。由此可见，高物流成本是通货膨胀的表达形式，并非通货膨胀汽车发动机。

除此之外，现阶段中国高物流成本事实上与该行业高税金压力、垄断性房租和高行政部门成本费立即有关。

因而，要合理减少物流成本，一方面必须运用数据互连技术性、第三方物流等提升领域高效率，另一方面要加速推进商贸物流的社会化，减少商贸物流税赋，厘清廷与销售市场界限，放低行政部门成本费等，而更主要的是要思考交运仓储物流等基本建设行业的超前基础建设，使其提高与是社会经济发展水平相符合;不然，若再次把基础设施投资等做为带动GDP发展的导向性能量，那麼交运仓储物流等的顺通便捷产生的并不是商业贸易物流成本的降低，反而是社会经济流通和交易费用的增涨。